10月31日，工信部與三大運營商、中國鐵塔聯合舉行了5G商用啟動儀式，宣布中國5G大規模商用正式開啟。不可否認，5G大規模商用將為智慧城市帶來無限的想象空間，高達數百億乃至上千億的潛在智慧路燈市場需求更是給廣大路燈企業注入了一股強心劑。

　　鑒于5G背后的巨大商機，其基站建設速度可謂一日千里，截至今年9月底，中國聯通已在40多個大中城市部署建設5G基站2.5萬個，預計今年全年將建設4萬個;中國電信5G基站建設數量與聯通基本相當。截至目前，中國移動在全國300多個城市開展5G網絡建設，并已在超過50個重點城市建成5G基站4萬多個。

　　無論從高度、間距，還是從電源配套、安全和管理等角度考慮，智慧燈桿都是5G微基站的天然載體，5G微站的超密集組網將帶動海量智慧燈桿需求釋放。自2018年以來，國內多個省市都出臺了通信基礎設施的政策，其中有不少政策提到了一桿多用的實施，以及部署5G網絡，并且其政策內容與智慧燈桿產業明確相關。以深圳市為例，根據《深圳市多功能智能桿三年建設規劃(2018-2020年)》，2018-2020年深圳市將建設多功能智能桿超40000根，按照每根智能燈桿平均造價2.5萬元測算，2018-2020年深圳市的智慧燈桿市場規模將達到10億元以上。

　　毫無疑問，智慧路燈的市場蛋糕誘惑是十分巨大的。然而，智慧燈桿盛行之時很可能是眾多傳統路燈企業關門之日。

　　首先，作為城市的核心基礎設施，智慧路燈要完成對照明、公安、市政、氣象、環保、通信等多行業信息進行采集、發布以及傳輸，實現對城市各領域的精確化管理和城市資源的集約化利用，這完全超出了“燈”的功能范疇，它對技術、品質以及系統服務能力的要求必然要遠遠高于傳統路燈，這是絕大部分傳統路燈企業所難以搞定的。

　　其次，鑒于智慧路燈的巨大市場空間、利潤空間，乃至潛在的運營價值，國內各大“中”字頭的商業巨頭，如中國移動、中國聯通、中國電信等，大家已經虎視耽耽，傳統路燈要與這些“跨界”而來的商業巨頭搶食，無異于以卵擊石，幾乎沒有勝算。

　　第三，以智慧路燈替代傳統路燈，必然需要投入大量的資金，而由地方政府從財政中拿出一大筆錢來做這個事情幾乎是不可能的，這很可能需要政府、銀行和企業共同來聯手推進，沒有足夠品牌影響力、服務能力、資金實力以及融資能力的傳統路燈企業只能遠遠地靠邊站。

　　智慧路燈時代遲早會到來，但對廣大中小路燈企業來說，不是大商機，而是大危機。(源自：古鎮燈飾報)